تشهد سوق السيارات الأوروبية تحولًا مثيرًا. فقد هيمنت الشركات المصنعة التقليدية على القارة لعقود طويلة، لكن الوضع بدأ يتغير بشكل دراماتيكي. الشركات الصينية الناشئة في مجال السيارات الكهربائية، مثل XPeng، تتوسع بسرعة بينما تسعى الشركات الكبرى لتقليص حجمها. XPeng، العلامة التجارية الصينية، تجري حاليًا مفاوضات لشراء مصنع فارغ من شركة فولكس فاجن.
تحتاج XPeng إلى مزيد من المساحة بسبب الزيادة السريعة في مبيعاتها الدولية. في أبريل 2026، سجلت الشركة تصدير 6,006 مركبة، بزيادة قدرها 62% مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، و28% مقارنة بشهر مارس 2026. خلال الأشهر الأربعة الأولى من 2026، شحنت الشركة 17,563 مركبة كهربائية، مما يمثل زيادة بنسبة 55% عن العام السابق. هذا النمو السريع يضع ضغطًا كبيرًا على خطوط الإنتاج الحالية.
تقوم الشركة حاليًا بإنتاج مركبات في مصنع Magna Steyr في غراتس، النمسا، لتلبية احتياجات السوق الأوروبية. ومع ذلك، بدأ هذا المصنع يعاني من نقص المساحة. منذ سبتمبر 2025، يتم تصنيع سيارات XPeng G6 وG9 الكهربائية في هذا المصنع، وتم الانتهاء من الإنتاج التجريبي لسيارة P7+ الكهربائية الجديدة في يناير 2026. يسمح بناء السيارات داخل أوروبا للشركة بتجنب الرسوم الجمركية المرتفعة التي تصل إلى 35.5% على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين.
كشف إلفيس تشينغ، المدير العام لشركة XPeng في شمال شرق أوروبا، عن مفاوضات المصنع خلال قمة “مستقبل السيارة” التي نظمتها صحيفة فاينانشيال تايمز. أكد تشينغ أن الشركة تتحدث بنشاط مع فولكس فاجن لتأمين موقع إنتاج فعلي في القارة. كما أشار إلى أن بعض مصانع فولكس فاجن “قديمة بعض الشيء” وقد لا تلبي المتطلبات التقنية الحديثة اللازمة لبناء سيارات كهربائية متطورة. إذا لم تنجح الصفقة، فإن الشركة مستعدة لبناء مصنع جديد بالكامل.
تتوافق هذه الصفقة المحتملة مع التحديات التي تواجهها فولكس فاجن. تعاني الشركة الألمانية من فائض في الطاقة الإنتاجية وتواجه تغييرات هيكلية كبيرة، مما قد يؤدي إلى تقليص 35,000 وظيفة. أغلقت فولكس فاجن مصنعها في دريسدن في ديسمبر 2025، وهو أول إغلاق لمصنع ألماني في تاريخ الشركة الذي يمتد لـ88 عامًا. تخطط الشركة لتقليل طاقتها الإنتاجية السنوية بنحو 750,000 مركبة بحلول عام 2030، مع تقليص إضافي قدره 500,000 وحدة عبر أوروبا.
من المثير للاهتمام أن هاتين الشركتين ليستا غريبتين عن بعضهما. تمتلك فولكس فاجن حصة في XPeng، حيث استثمرت 598 مليون يورو في عام 2023 لشراء 5% من أسهم الشركة. منذ ذلك الحين، تطورت العلاقة المالية إلى شراكة تكنولوجية عميقة. أصبحت فولكس فاجن أول مشترٍ تجاري لنظام القيادة الذكي VLA 2.0 من XPeng، مما يمثل خطوة مهمة في استيراد التكنولوجيا الذكية من علامة تجارية صينية ناشئة.
لا تعد XPeng الوحيدة التي تسعى لدخول سوق التصنيع الأوروبي. تشهد القارة موجة كبيرة من توطين صناعة السيارات الصينية. قبل يوم واحد من إعلان XPeng، كشفت شركة BYD المنافسة عن سعيها للتفاوض مع شركات أوروبية مثل ستيلانتس للاستحواذ على خطوط التجميع الفارغة. تقوم BYD حاليًا ببناء مصنع خاص بها في المجر، والذي من المتوقع أن يبدأ التشغيل هذا العام، بالإضافة إلى مصنع بقيمة مليار يورو في تركيا المقرر افتتاحه في نهاية ديسمبر.
تبدو العلامات التجارية الأوروبية التقليدية مستعدة لتسليم مفاتيح منشآتها. بدلًا من القلق بشأن دخول المنافسين، تفتح الشركات القديمة الأبواب. تعمق ستيلانتس علاقاتها مع علامة تجارية صينية أخرى، حيث تخطط لتسليم ملكية مصنعها في مدريد لشركة Leapmotor. ستضيف الشركة أيضًا خطوط إنتاج جديدة في مصنعها في سرقسطة لتصنيع السيارات الكهربائية الجديدة. من خلال ذلك، يمكن للعلامات التجارية القديمة تحقيق عائدات من المباني الفارغة التي لم تعد قادرة على ملئها بمنتجاتها.
تتغير صناعة السيارات العالمية بسرعة مذهلة. قبل عامين، في يناير 2024، صدرت XPeng 398 مركبة فقط. الآن، مع وصولها إلى 6,006 وحدات في شهر واحد، يظهر ذلك زيادة بمقدار خمسة عشر ضعفًا خلال 24 شهرًا. تمتد شبكة مبيعات الشركة العالمية لأكثر من 1,000 منفذ بيع في 60 دولة. لم تعد الشركات الصينية تقوم بشحن السيارات الكهربائية عبر المحيط، بل تتحول بنشاط إلى مصنّعين محليين في أوروبا. الشركات القديمة التي لا تزال تكافح لملء مصانعها ستضطر لقبول واقع جديد: المنافسة أصبحت في الجوار.
رأي بوابة الذكاء الاصطناعي
تشير التطورات الأخيرة في سوق السيارات الأوروبية إلى تحول جذري في المشهد الصناعي. تسعى الشركات الصينية، مثل XPeng، إلى الاستفادة من الفرص المتاحة في أوروبا، بينما تواجه الشركات التقليدية تحديات كبيرة. كيف ترى تأثير هذه التحولات على مستقبل صناعة السيارات في منطقتك؟
المصدر: الرابط الأصلي
