BYD تطلق شريحة القيادة الذكية Xuanji A3 لتحقيق طرق خالية من الحوادث

تتسارع المنافسة العالمية في مجال السيارات الكهربائية الذكية، حيث انتقلت من تقنيات البطاريات إلى تطوير رقائق السيليكون المخصصة. في هذا السياق، أعلنت شركة BYD الصينية عن بدء إنتاج شريحة القيادة المساعدة الجديدة، Xuanji A3، التي تم تطويرها داخليًا. تعتمد هذه الشريحة على عملية تصنيع متقدمة بحجم 4 نانومتر، مما يجعلها الأساس التكنولوجي لأنظمة القيادة الذاتية من الجيل القادم.

خلال العرض الرسمي، أكد رئيس مجلس إدارة BYD، وانغ تشوانفو، أن الشركة تمتلك جذورًا عميقة في قطاع أشباه الموصلات. يعمل لدى الشركة فريق هندسي يتجاوز عدد أفراده 7000 شخص، مخصص بالكامل لأبحاث وتطوير الرقائق. هذه القوة العاملة الداخلية تتيح للشركة السيطرة الكاملة على دورة تطوير المنتجات، بدلاً من الاعتماد على الموردين الخارجيين.

تأتي شريحة Xuanji A3 استجابةً لموجة من رقائق المساعدة على القيادة المخصصة من المنافسين المحليين. حيث أطلقت شركات مثل Li Auto وXPeng وNio رقائق مخصصة خاصة بها. تدعي BYD أن Xuanji A3 هي أول شريحة قيادة ذاتية بحجم 4 نانومتر يتم إنتاجها بكميات كبيرة في الصين. وقد أكد المسؤولون أن هذه الوحدة الحاسوبية مصممة خصيصًا لدعم حلول القيادة الذاتية من المستوى الثالث والرابع، وستستخدم في أساطيل سيارات الروبوتاكسي المستقبلية.

تقدم شريحة Xuanji A3 أداءً حاسوبيًا يصل إلى 700 تيرافلوب (trillion operations per second). وعند تكوينها في نظام ثلاثي الشريحة في نموذج سيارة كهربائية فاخرة، يصل الأداء المشترك إلى 2100 تيرافلوب، مما يجعلها تنافس منصة Nvidia Drive Thor. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن قوة معالجة Xuanji A3 لا تتفوق على بعض المنافسين المحليين، حيث تدعي Li Auto أن شريحتها Mach 100 تقدم 1280 تيرافلوب، بينما تقدم XPeng شريحة Turing AI بأداء 750 تيرافلوب.

بدلاً من التركيز فقط على الأرقام القصوى للأداء، ركزت BYD بشكل كبير على الكفاءة التشغيلية. أعلنت الشركة أن معدل استخدام الطاقة في الشريحة الجديدة زاد بنسبة 100% مقارنةً بالجيل السابق من الرقائق. تدعم هذه الأجهزة المستشعرات عالية الدقة، بما في ذلك نظام LiDAR الذي يتكون من ألف خط، مما يتيح للسيارة التفاعل مع أجهزة دقيقة للغاية، مثل مستشعر 2160 خط الذي طورته شركة Robosense المدعومة من BYD. يوفر هذا الإعداد تعريفًا هيكليًا أعلى بكثير مقارنةً بنظام LiDAR الذي يتكون من 896 خطًا والذي تزود به شركة Huawei سياراتها في نظام HIMA البيئي.

تسعى BYD من خلال استثماراتها الكبيرة في البحث إلى تحقيق النقل العام الخالي من الحوادث. لجعل تقنيات السلامة متاحة للمستهلكين العاديين، تخطط الشركة لتطبيق نظام DiPilot 300 للمساعدة على القيادة عبر جميع طرازاتها. يُعرف أيضًا داخليًا باسم “عين الله B”، وسيكون متاحًا حتى في أرخص السيارات الكهربائية. يمكن للعملاء الذين يشترون سيارات كهربائية ذات ميزانية محدودة اختيار إضافة حزمة الأمان المتقدمة كترقية مدفوعة بسعر ثابت يبلغ 12,000 يوان صيني، أي ما يعادل حوالي 1,510 يورو.

تأتي استراتيجية التسعير العدوانية لتقنيات السلامة المتقدمة في وقت مناسب لأداء الشركة في السوق المحلية. تكشف أحدث بيانات تسجيل السوق من China EV DataTracker عن تراجع الزخم في المبيعات. حيث أظهرت البيانات أن الشركة سلمت 156,944 سيارة ركاب في الصين خلال شهر أبريل، مما يمثل انخفاضًا بنسبة 19.8% مقارنةً بنفس الفترة من العام الماضي.

يجب أن تساعد دمقرطة ميزات القيادة الذاتية القوية بأسعار معقولة BYD في تنشيط طلباتها المحلية. يمكن أن يكون دمج شريحة Xuanji A3 في السيارات الكهربائية ذات الحجم الكبير عامل تمييز قوي في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، مما يقنع المشترين المهتمين بالسلامة بالعودة إلى العلامة التجارية.

رأي بوابة الذكاء الاصطناعي

تعتبر شريحة Xuanji A3 خطوة مهمة نحو تحقيق رؤية BYD في توفير وسائل النقل العامة الخالية من الحوادث. التركيز على الكفاءة التشغيلية وتوفير تقنيات السلامة بأسعار معقولة يعكس التزام الشركة بتلبية احتياجات السوق. هل تعتقد أن هذه الاستراتيجية ستساعد BYD في استعادة مكانتها في السوق المحلي؟