فولفو تضيف 20,000 محطة شحن تيسلا في أوروبا إلى تطبيقها الرسمي

تسعى شركات صناعة السيارات إلى تحسين تجربة الشحن العامة لتشجيع اعتماد السيارات الكهربائية. أعلنت شركة فولفو عن اتفاقية تدمج شبكة شواحن تسلا السريعة مباشرة في نظامها البيئي الخاص. اعتبارًا من الربع الرابع من عام 2026، سيتمكن مالكو سيارات فولفو الكهربائية بالكامل من تجاوز البرمجيات التابعة لجهات خارجية عند الوصول إلى محطات شحن تسلا.

تتيح هذه التكامل البرمجي الوصول إلى أكثر من 20,000 محطة شحن سريعة منتشرة في 29 دولة أوروبية. بدلاً من استخدام تطبيق تسلا للهواتف الذكية لبدء عملية الشحن ودفع الرسوم، سيتمكن السائقون من إتمام المعاملة بالكامل عبر تطبيق فولفو. على الرغم من أن العديد من محطات تسلا في أوروبا سمحت سابقًا للسيارات الكهربائية غير التابعة لتسلا بالشحن، إلا أن إدارة الجلسات عبر تطبيق منافس كانت تمثل إزعاجًا مستمرًا للمالكين.

تشمل الأسواق التي ستحصل على الوصول الفوري ألمانيا، فرنسا، النرويج، المملكة المتحدة، السويد، إيطاليا، وإسبانيا. بالإضافة إلى ذلك، أكدت الشركة أن هذه الوظيفة ستتوفر للعملاء في النمسا، بلجيكا، كرواتيا، جمهورية التشيك، الدنمارك، إستونيا، فنلندا، اليونان، المجر، آيسلندا، أيرلندا، لاتفيا، ليختنشتاين، ليتوانيا، لوكسمبورغ، هولندا، بولندا، البرتغال، رومانيا، سلوفاكيا، سلوفينيا، وسويسرا.

وفقًا لأليخاندرو كاسترو بيريز، رئيس حلول الطاقة في فولفو، توفر العلامة التجارية لعملائها الاتصال بأكثر من ثلاثة ملايين نقطة شحن على مستوى العالم. التحديث الأوروبي للتطبيق يعزز من نطاق التجوال الرقمي الذي يغطي بالفعل أكثر من 1.2 مليون قابس كهربائي عام في أوروبا وحوالي 120,000 نقطة شحن عامة في أمريكا الشمالية. من خلال دمج بنية تسلا التحتية في تطبيقها المركزي، تأمل فولفو في إنشاء نظام بيئي عام أكثر تماسكًا.

تسهل شراكة فولفو مع تسلا عملية الشحن بفضل توافق الأجهزة الحديثة. كل طراز كهربائي بالكامل تنتجه الشركة السويدية مزود بمنفذ نظام الشحن المشترك 2 (CCS2)، وهو نفس المنافذ الموجودة على شواحن تسلا الأوروبية، مما يلغي الحاجة إلى محولات. تشمل مجموعة السيارات المتوافقة مع التحديث البرمجي طرازات مثل EX30، EX40، C40 Recharge، EX60، EX90، وES90 السيدان.

مع ذلك، لن يتمكن سائقو سيارات فولفو الهجينة القابلة للشحن من استخدام الشبكة. المنافذ من نوع 2 المثبتة على طرازات الهجين تدعم فقط الشحن البطيء بالتيار المتردد (AC). نظرًا لعدم وجود دبابيس التيار المباشر (DC) اللازمة لاستيعاب قابس CCS2 عالي القدرة، فإن شبكة الشحن السريع غير متوافقة تقنيًا مع أنظمة الدفع الهجينة.

تسعى الشركة السويدية إلى تنفيذ استراتيجية مماثلة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ستقوم فولفو بتحويل بعض الطرازات المباعة في اليابان وكوريا الجنوبية إلى معيار نظام الشحن الأمريكي (NACS) بحلول عام 2029. سيمكن ذلك السائقين في الأسواق الآسيوية من الشحن في محطات تسلا المحلية دون الحاجة إلى محولات، مما يعكس التكوينات الأجهزة المستخدمة بالفعل في منصات فولفو الجديدة في أمريكا الشمالية مثل EX60.

تتجنب هذه الاستراتيجية التكاليف الكبيرة المرتبطة بإنشاء شبكة شحن خاصة من الصفر. على عكس مجموعات السيارات الأخرى التي تستثمر بشكل كبير في بناء محطات شحن فعلية من خلال مشاريع مشتركة، تعتمد فولفو بالكامل على اتفاقيات التجوال البرمجي والتجميع. من خلال العمل كبوابة رقمية بدلاً من مشغل محطة، توفر الشركة تغطية واسعة لسائقيها مع السماح للجهات الخارجية بالحفاظ على البنية التحتية المادية.

Source