تطبيق دروس نوربورغرين في تصميم سيارات شاومي الجديدة

تسعى شركة Xiaomi إلى تغيير طريقة اختبار البرمجيات الذكية للسيارات الكهربائية. فقد قامت الشركة بتجربة نموذجها الجديد YU7 GT على حلبة نوربورغرينغ الشهيرة في ألمانيا، حيث قادته السيارة ذاتيًا دون الحاجة لسائق محترف. نجح YU7 GT في إكمال الدورة البالغة 20.8 كم في زمن قدره 10 دقائق و29.483 ثانية، مما جعله أول نموذج سيارة يسجل زمنًا ذاتيًا بالكامل في هذه الحلبة.

تتضمن حلبة نوربورغرينغ 73 منعطفًا مختلفًا وتضاريس متغيرة، مما يتطلب من النظام الحاسوبي تقييم كل زاوية وإدارة السيارة بشكل مستقل. لم تستخدم السيارة أي تحكم عن بُعد أو قواعد مسبقة خلال هذه التجربة.

تطوير البرمجيات الذكية

تعتزم Xiaomi استخدام هذه التجربة القاسية لتحديث سياراتها الكهربائية الموجهة للسوق. يعتمد المهندسون على منصة برمجية جديدة تُدعى XLA، التي تدرس كيفية تفاعل الإطارات مع الطريق تحت الأحمال الثقيلة. بينما تستخدم أنظمة المساعدة التقليدية قواعد بسيطة، فإن هذه المنصة تعتمد على نمذجة معرفية لتفكير وتكيف يشبه الإنسان.

تسمح القيادة على حلبة مغلقة للمهندسين بدفع البرمجيات إلى حدودها القصوى بأمان. عند سرعات تتجاوز 200 كم/ساعة، يجب على السيارة اتخاذ قرارات في نطاق زمني لا يتجاوز أجزاء من الثانية. تأخير بسيط في الكبح يمكن أن يؤدي إلى حوادث خطيرة. من خلال تتبع كيفية تعامل السيارة مع هذه اللحظات، يتعلم المهندسون كيفية حماية الركاب في حالات الطوارئ المفاجئة.

جمع البيانات وتحليل الأداء

لا تقتصر القصة على البرمجيات فقط، بل استخدم فريق التطوير أجهزة خاصة لجمع البيانات. كانت السيارة الاختبارية مزودة بحزمة احترافية خاصة بالحلبة، مما يساعد المهندسين على رؤية كيفية تحمل الأجزاء للحرارة الشديدة. قام سائق اختبار بقيادة نموذج YU7 GT على نفس الحلبة لتحديد معايير أداء بديلة. الآن، تساعد البيانات الرقمية من الاختبارات البشرية والآلية في تشكيل برمجيات التوجيه والكبح للنماذج القادمة.

أوضح الرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi أن الهدف ليس فقط تحقيق زمن لفة سريع، بل يعتبرون الحلبة ساحة تدريب صارمة لتحسين سلامة سياراتهم الكهربائية. عندما تتقن البرمجيات الظروف الصعبة، تتوسع حدود الأمان للسائقين العاديين. يتم نقل جميع الحسابات عالية السرعة مباشرة إلى السيارات الاستهلاكية من خلال تحديثات برمجية دورية.

أرقام المبيعات وتأثير التحديثات

لاحظ العديد من العملاء تحسينات كبيرة بعد تحديث البرمجيات في مايو، ولتوضيح نطاق هذه التحديثات، دعونا نلقي نظرة على أرقام التسليم. في فبراير 2026، سلمت الشركة 20,414 سيارة، وارتفعت التسليمات إلى 21,440 سيارة في مارس 2026.

جلب الربيع تغييرات أكبر. أظهرت بيانات التسجيل من أبريل 2026 قفزة غير متوقعة إلى 36,702 وحدة، بزيادة تزيد عن 71% مقارنة بالشهر السابق. انخفض الحجم قليلاً في مايو 2026 عندما سلمت الشركة 32,759 سيارة، لكن هذا لا يزال يمثل زيادة بنسبة 17% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.

تمنح أرقام المبيعات الشركة حصة تبلغ 2.1% من السوق المحلية، وفقًا لمؤشر بيانات السيارات الكهربائية في الصين. رغم أن هذه الأرقام لا تزال أقل من الذروة التاريخية البالغة 50,212 سيارة في ديسمبر 2025، إلا أن العلامة التجارية تواصل توسيع شبكة مبيعاتها. كل سيارة تُباع تستفيد مباشرة من أبحاث الحلبة، مما يجعل استخدام بيانات سجلات نوربورغرينغ في البرمجيات الاستهلاكية خطوة ذكية.

Source

رأي بوابة الذكاء الاصطناعي

تظهر تجربة Xiaomi في حلبة نوربورغرينغ كيف يمكن للتكنولوجيا أن تعزز من سلامة القيادة اليومية. استخدام البرمجيات الذكية لتحسين أداء السيارات الكهربائية يعد خطوة مبتكرة. كيف ترى تأثير هذه التطورات على مستقبل صناعة السيارات الكهربائية في منطقتك؟