تصميم جوني آيف لسيارة فيراري الكهربائية الجديدة Luce يغير قواعد اللعبة

دخلت شركة فيراري، المعروفة بصناعة السيارات الرياضية الإيطالية، رسميًا سوق السيارات الكهربائية. وقد كشفت عن أول سيارة إنتاج تعمل بالبطارية، وهي فيراري لوس، خلال حدث إطلاق في روما. تأتي هذه السيارة الجديدة كسيارة هاتشباك ذات خمسة أبواب، مما يتحدى التعريفات التقليدية لسيارات فيراري.

تعاونت فيراري مع شركة LoveFrom، التي يقودها السير جوني آيف ومارك نيوسون، لتصميم هذه السيارة. يُعتبر هذا التعاون الأول لجوني آيف، المعروف بتصميمه للمنتجات الإلكترونية الشهيرة مثل آيفون، في تصميم سيارة. يقدم هذا الشراكة مظهرًا جديدًا تمامًا للعلامة التجارية، حيث يمزج بين لغة تصميم بسيطة وحلول تغليف معقدة تتطلبها السيارات الكهربائية الحديثة.

تعتبر فيراري لوس أكبر سيارة صنعتها الشركة حتى الآن، حيث يبلغ طولها 5,026 مم، وعرضها 1,999 مم، وارتفاعها 1,544 مم. تمتد قاعدة العجلات إلى 2,961 مم. مقارنةً بطراز فيراري بوروسانغ، فإن لوس أطول بمقدار 53 مم وأقل ارتفاعًا بمقدار 45 مم. يتميز التصميم الخارجي بفصل الجسم إلى قسمين واضحين: الجزء العلوي الزجاجي الداكن الذي يقع داخل قشرة سفلية مطلية. تكمل العجلات المتدرجة المظهر، حيث يبلغ قياسها 23 بوصة في الأمام و24 بوصة في الخلف.

تم توجيه عملية التطوير نحو الكفاءة الديناميكية الهوائية لضمان أقصى مدى للقيادة. أكمل المهندسون حسابات ديناميكية السوائل الرقمية بمعدل مرتين ونصف أكثر مما فعلوه لطراز بوروسانغ. يتميز الهيكل بقناة S-duct أمامية مدمجة توجه تدفق الهواء الداخل وتقصّر من المظهر البصري للجزء الأمامي. تسمح الأجنحة العائمة الأمامية والخلفية للهواء بالانسياب بسلاسة بين طبقات الجسم، بينما تجلس المساحات العمودية للزجاج الأمامي بالقرب من حواف الزجاج الأمامي. تمنح هذه التغييرات الطراز أقل معامل سحب لأي سيارة على الطرق من مارانيلو، حيث تقلل السحب بنسبة 25% مقارنةً بطراز أمالفي.

في داخل المقصورة، ابتعد فريق التصميم عن الاتجاهات الرقمية التي تهيمن على العديد من السيارات الكهربائية الحديثة. بدلاً من استبدال عناصر التحكم بشاشات لمس ضخمة، يستخدم التصميم نقاط تلامس فعلية تقليدية. يتفاعل السائقون مع أزرار ومفاتيح مصنوعة من الألمنيوم المعالج بدقة. يستخدم عجلة القيادة ثلاثية الأذرع ألمنيوم معاد تدويره بالكامل مع تشطيب مؤكسد. يحتوي لوحة العدادات على مؤشرات ميكانيكية تقليدية بالإضافة إلى شاشات رقمية عالية الدقة تم تطويرها بواسطة سامسونغ.

غياب نفق نقل الحركة الميكانيكي يتيح وجود أرضية مسطحة، مما يسمح لفيراري بتقديم مقصورة حقيقية تتسع لخمسة مقاعد. يصل الركاب إلى المقصورة الخلفية من خلال أبواب كبيرة تفتح للخلف. يوفر التصميم مساحة واسعة للأرجل، لكن السقف المائل يقيّد المساحة الرأسية. من المرجح أن يلمس الركاب الذين يزيد طولهم عن 180 سم السقف إذا استندوا إلى مسند الرأس. خلف المقاعد الخلفية، توفر السيارة صندوقًا بسعة 597 لترًا، وهو أكبر مساحة تخزين تم تقديمها في سيارة فيراري.

تُبنى لوس على بنية كهربائية مخصصة بجهد 800 فولت. تتضمن حزمة بطارية بسعة 122 كيلوواط ساعة مدمجة مباشرة في قاعدة السيارة لتقليل مركز الجاذبية بمقدار 95 مم مقارنةً بطراز بوروسانغ. تصنع فيراري الحزمة التي تزن 630 كجم داخليًا باستخدام خلايا ليثيوم أيون تم تطويرها بالتعاون مع المورد الكوري الجنوبي SK On. تتضمن التوزيعة 15 وحدة، بما في ذلك وحدة مزدوجة تحت مقاعد الركاب الخلفية. يدعم النظام الكهربائي الشحن السريع بتيار مباشر يصل إلى 350 كيلوواط، مما يمكنه من إضافة 70 كيلوواط ساعة من الطاقة في 20 دقيقة. يوفر الشحن الكامل مدى تقديري يبلغ 530 كم.

تدفع السيارة أربعة محركات كهربائية مستقلة، مما يمنح كل عجلة مصدر طاقة خاص بها. معًا، تنتج المحركات إجمالي قدرة تبلغ 830 كيلوواط، أي ما يعادل 1,036 حصان وعزم دوران يبلغ 1,002 نيوتن متر. يرسل النظام معظم الطاقة إلى المحور الخلفي، حيث تنتج محركان كبيران 416 حصان لكل منهما ويدوران حتى 25,500 دورة في الدقيقة. يستخدم المحور الأمامي محركين أصغر يساهمان بـ 141 حصان لكل منهما ويدوران حتى 30,000 دورة في الدقيقة. يتم فصل الوحدات الأمامية تلقائيًا عند تشغيل السيارة في وضع توفير الطاقة.

تتسارع لوس من صفر إلى 100 كم/ساعة في 2.5 ثانية، وتصل إلى 200 كم/ساعة في 6.8 ثانية. السرعة القصوى تصل إلى 310 كم/ساعة. للتحكم في وزن السيارة الذي يبلغ 2,260 كجم، تستخدم السيارة نظام تعليق مزدوج الوصلات مع ممتصات صدمات إلكترونية Multimatic TrueActive بجهد 48 فولت، مما يلغي الحاجة إلى قضبان مقاومة الانقلاب التقليدية من خلال التكيف السريع مع تغيرات سطح الطريق.

قدم المهندسون برامج تحكم مخصصة للحفاظ على تفاعل السائق. تحتفظ عمود التوجيه بدواسات فعلية، ولكن بدلاً من تقليد تغييرات التروس التقليدية، يقوم الدواسة اليسرى بضبط الكبح المتجدد عبر خمس مراحل، حيث يمكن أن يوفر حتى 0.33g من قوة التوقف عند رفع السائق قدمه عن دواسة التسارع. بينما يقوم الدواسة اليمنى بتغيير كيفية توزيع الطاقة الكهربائية، مما يمنح السائق تسارعًا إضافيًا مع كل سحب.

لتوفير ردود فعل صوتية، يتتبع مقياس التسارع الموجود على المحور الخلفي اهتزاز المحركات الكهربائية ويضخم تلك الأصوات الحقيقية داخل المقصورة.

تأتي فيراري لوس بسعر مرتفع يتناسب مع تقنيتها المتقدمة. ستكلف €550,000 في أوروبا، مع سعر تقديري يبلغ GBP 440,000 في السوق البريطانية. ستبدأ عمليات التسليم في القارة في أوائل العام المقبل، بينما ستصل النسخ ذات المقود الأيمن إلى المملكة المتحدة في ربيع 2027. تحافظ فيراري على حد صارم في المصنع يبلغ حوالي 14,000 سيارة سنويًا عبر جميع طرازاتها، مما يجعل هذا الطراز حصريًا للغاية.

المصدر