تسلا تتجاوز البيروقراطية بعد موافقة الدنمارك على برنامج FSD

وافقت الدنمارك على استخدام برنامج “القيادة الذاتية الكاملة” (FSD) من شركة تسلا، مما يفتح باب التوسع الجغرافي لهذا البرنامج في أوروبا. تعتبر الدنمارك الدولة الأوروبية الرابعة التي تمنح هذه الموافقة خلال ثمانية أسابيع فقط. تعكس هذه الخطوة رغبة متزايدة من الحكومات الأوروبية في تجربة الميزات المتقدمة للبرمجيات دون الحاجة للانتظار للقرارات البيروقراطية البطيئة من بروكسل.

أكدت هيئة المرور الدنماركية، المعروفة محليًا باسم “Færdselsstyrelsen”، التصريح بعد تقييم شامل. من المثير للاهتمام أن الحكومة الدنماركية كانت قد انضمت سابقًا إلى تحالف من الدول الإسكندنافية التي أعربت عن تحفظات جدية بشأن قدرات تسلا في مجال المساعدة على القيادة. ومع ذلك، قررت الهيئة الدنماركية منح الإعفاء الوطني بعد قبول إطار سلامة أولي وضعته هولندا، على الرغم من تأكيد المنظمين أنهم وافقوا بعد إجراء تدقيق مستقل على الوثائق الهندسية الأساسية.

تشير الوثائق الرسمية إلى أن نظام FSD لا يحول السيارات الكهربائية التقليدية إلى مركبات ذاتية القيادة بالكامل. بل يجب على السائقين الاحتفاظ بالتحكم الكامل ومراقبة القيادة في جميع الأوقات. تعمل التكنولوجيا على إدارة متغيرات القيادة الروتينية مثل توسيط الحارة والحفاظ على المسافات، مما يجعلها بمثابة عيون إلكترونية إضافية بدلاً من سائق رقمي.

استراتيجية سريعة للتوسع

من خلال اعتماد هذه الطريقة السريعة، تتبع الدنمارك نهجًا مشابهًا لهولندا وليتوانيا وإستونيا. تستخدم هذه الدول إطارًا متبادلًا يسمح لأعضاء الاتحاد الأوروبي بتبني الشهادات المتعلقة بالسيارات الممنوحة من دول أخرى بشكل مؤقت. يتيح هذا الاستراتيجية للأسواق الإقليمية تجاوز الازدحام في المفوضية الأوروبية، مما يسمح لمالكي السيارات الكهربائية بتحميل واستخدام نظام FSD قبل سنوات من طرحه بشكل موحد على مستوى القارة.

فاجأت هذه الخطوة الكثير من المحللين في صناعة السيارات. فقد أعربت الهيئات التنظيمية في الدنمارك والسويد وفنلندا والنرويج سابقًا عن شكوك عميقة حول كيفية عمل البرنامج. تركزت الاعتراضات الأولية على سلوك البرنامج في بعض الأحيان، حيث يتجاوز السرعة القانونية المعلنة. كما توجد مخاوف بشأن إدارة الجر على الطرق الشمالية الجليدية، وقد اعترف أحد المحققين السويديين بدهشته من ضبط البرنامج العدواني خلال التقييمات.

تحديات تنظيمية في أوروبا

تسلط الديناميكية بين التردد الإقليمي والحماس الوطني الضوء على الفجوة الواضحة في كيفية رؤية المنظمين الأوروبيين للسيارات الكهربائية المتقدمة. قدمت الهيئة الهولندية لسلامة المركبات نتائجها إلى اللجنة الفنية للمركبات في أوائل مايو، لكن لم يتم إحراز تقدم. تم تحديد المزيد من المناقشات في أواخر يونيو، لكن الخبراء التنظيميين لا يتوقعون تصويتًا رسميًا حتى أواخر الخريف، مما يعني أن القانون الموحد قد لا يظهر حتى أوائل عام 2027.

تعتبر عملية توحيد المعايير على مستوى الكتلة مهمة صعبة رياضيًا لشركة تسلا. يتطلب تمرير قانون موحد أغلبية مؤهلة تتكون من 15 من 27 دولة عضو، والتي يجب أن تمثل معًا 65% من إجمالي السكان الأوروبيين. يمكن أن يؤدي أي مقاومة من كتلة التصويت الإسكندنافية الموحدة إلى عرقلة التشريع، مما يبقي التكنولوجيا مقيدة في مجموعة من الدول الصديقة.

حذر المنظمون الدنماركيون بوضوح أنه إذا صوتت السلطات المركزية الأوروبية ضد الهيكل الآلي في النهاية، ستصبح جميع الموافقات الوطنية المؤقتة غير صالحة على الفور. بموجب القانون الإقليمي، تنتهي صلاحية الشهادة الأساسية الهولندية بعد ستة أشهر إذا تم رفضها على المستوى التنفيذي. في حال حدوث ذلك، سيصبح تسويق أو بيع حزمة البرمجيات غير قانوني عبر القارة، مما يؤدي إلى إيقاف هذه الميزة عن المشتركين النشطين.

تأتي هذه التحولات التنظيمية في وقت تقوم فيه شركات مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو بتقليص جهودها العامة نحو تحقيق مستوى 3 من الاستقلالية. فقد تخطت مرسيدس بهدوء جهاز Drive Pilot في تحديثات سياراتها الفاخرة المقبلة، بينما ألغت بي إم دبليو خط إنتاجها الآلي. تركز كلا الشركتين الآن على إعدادات المستوى 2 الأساسية، مما يجعل تسلا الخيار الرئيسي للمستهلكين الراغبين في ميزات القيادة الآلية.

يعمل نظام FSD كنموذج اشتراك، حيث يكلف المستخدمين €99 شهريًا في الأسواق الأوروبية. يحصل السائقون الذين اشتروا سابقًا خيار القيادة الذاتية المحسنة على سعر مخفض قدره €49 شهريًا. وتستعد بلجيكا واليونان لاعتماد النظام محليًا، بينما لا تزال الأسواق الكبرى مثل ألمانيا وفرنسا وإسبانيا في مرحلة الاختبار.

Source