جدول المحتويات
في يوليو وأغسطس، اتخذت واشنطن خطوات صارمة لتشديد القيود على الأنظمة الروبوتية المتقدمة المستوردة، حيث فرضت رسومًا مرتفعة على الطائرات بدون طيار ومكوناتها. تأتي هذه الإجراءات في إطار مخاوف تتعلق بالأمن القومي، حيث ستدخل الرسوم حيز التنفيذ في سبتمبر، مع رسوم إضافية على المكونات في عام 2027. هذه الخطوات تعكس جهود الولايات المتحدة الأوسع للحد من التكنولوجيا الأجنبية في الصناعات الاستراتيجية.
قائمة “التغطية” التي وضعتها لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) في عام 2021، استهدفت في البداية معدات الاتصالات والمراقبة من شركات مثل هواوي وزد تي إي، ثم توسعت لتشمل الطائرات بدون طيار وأجهزة الروبوت المتقدمة. تأتي هذه القيود في وقت تهيمن فيه الشركات الصينية على سوق الطائرات بدون طيار والروبوتات البشرية، حيث تتنافس بأسعار يصعب على المنافسين الأمريكيين والأوروبيين مجاراتها.
فجوة الحجم في الصناعة
تظل الصناعات الروبوتية في الولايات المتحدة والصين مترابطة، لكن كل بلد يدخل المنافسة بمزايا مختلفة. على عكس أشباه الموصلات، لا تعتمد الروبوتات على تقنية واحدة يمكن لدولة السيطرة عليها بسهولة. وفقًا لتقرير صادر عن “Counterpoint”، سيطرت الصين على تصنيع الروبوتات البشرية، حيث بلغت الشحنات العالمية 22,000 وحدة في النصف الأول من هذا العام، معظمها من الشركات الصينية. في المقابل، تعمل الشركات الأمريكية على نطاق أصغر بكثير.
تشير البيانات إلى أن أكبر خمس شركات مصنعة للروبوتات البشرية، مثل AgiBot وUnitree وGalbot وUBTECH وLeju Robotics، كانت جميعها صينية، حيث شكلت معًا 86% من الشحنات العالمية في النصف الأول من 2026. هذه الميزة قد تتعزز، حيث تسمح الأسعار المنخفضة للشركات الصينية بزيادة عدد الروبوتات المستخدمة، مما يولد بيانات حقيقية يمكن أن تحسن تقنيتها.
| الشركة | عدد الشحنات (النصف الأول من 2026) | النسبة المئوية من الشحنات العالمية |
|---|---|---|
| AgiBot | غير متوفر | غير متوفر |
| Unitree | غير متوفر | غير متوفر |
| Galbot | غير متوفر | غير متوفر |
| UBTECH | غير متوفر | غير متوفر |
| Leju Robotics | غير متوفر | غير متوفر |
تسعى الشركات الصينية أيضًا إلى خفض التكاليف من خلال تطوير المزيد من مكونات التكنولوجيا داخليًا، مستفيدة من قاعدة التصنيع الموجودة في الصين. على سبيل المثال، تقوم شركة Unitree بتطوير المزيد من المكونات داخليًا، بينما تستفيد شركات السيارات مثل XPeng من خبرتها في تصنيع الشرائح والسيارات عند دخولها مجال الروبوتات.
وجهة الصين المقبلة
قد تكون الإجابة عن ذلك خارج الولايات المتحدة. حتى إذا فقدت الشركات الصينية الوصول إلى السوق الأمريكية، فإن لديها سوقًا محليًا كبيرًا وفرصًا للتوسع في مناطق أخرى، خاصة حيث تزداد الحاجة إلى الأتمتة بأسعار معقولة. تستهدف الشركات الصينية بالفعل الأسواق الحساسة للسعر التي تعاني من نقص حاد في العمالة عبر أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط.
يتوقع الخبراء أن تتبع الشركات المصنعة للروبوتات البشرية مسارًا مشابهًا لشركات السيارات الكهربائية الصينية: بناء الحجم في الداخل، ثم التوسع في الأسواق الخارجية، وأخيرًا إنشاء إنتاج محلي. قد تصبح الدول التي تواجه نقصًا في العمالة وتراجعًا سكانيًا أسواقًا مبكرة للروبوتات البشرية، خاصة في مجالات التصنيع حيث يمكن للروبوتات القيام بالأعمال المتكررة.
رأي بوابة الذكاء الاصطناعي
تظهر القيود التي تفرضها الولايات المتحدة على التكنولوجيا الأجنبية أنها قد تحمي بعض أجزاء السوق الأمريكية، لكنها لا تعالج بشكل مباشر مزايا الصين في الحجم والتكلفة. قد تؤدي هذه القيود إلى ظهور أسواق إقليمية جديدة، حيث تتنافس الشركات الصينية على التكلفة والحجم، بينما تسعى الشركات الأمريكية وحلفاؤها إلى تحقيق النجاح في الأسواق التي تهم فيها متطلبات الأمان. كيف ترى مستقبل المنافسة في صناعة الروبوتات والطائرات بدون طيار في ظل هذه التحديات؟
المصدر: الرابط الأصلي
