جدول المحتويات
فورد تلغي إنتاج F-150 Lightning الكهربائية بالكامل: تحول استراتيجي نحو نماذج هجينة وأقل تكلفة
أعلنت شركة فورد رسميًا عن إلغاء إنتاج السيارة الكهربائية بالكامل F-150 Lightning، مما يمثل نهاية مفاجئة لمركبة كانت تُعتبر ثورية في عالم السيارات. بدلاً من ذلك، ستركز الشركة على تحقيق الأرباح وتبتعد عن السيارات الكهربائية الكبيرة، حيث ستحل النماذج الهجينة والكهربائية الأقل تكلفة محلها. تُظهر التقارير المالية لفورد السبب وراء هذا القرار: فقد تكبد قسم السيارات الكهربائية (المسمى Model e) خسائر بلغت 1.20 مليار يورو في الربع الثالث وحده، مما ساهم في إجمالي خسائر بلغ 3.07 مليار يورو حتى سبتمبر.
F-150 Lightning تتحول إلى سيارة كهربائية ذات مدى ممتد (EREV)
لا يبدو أن الفصل التالي لشاحنة F-150 Lightning سيكون كهربائيًا بالكامل. فقد أعلنت فورد أن النسخة المستقبلية من F-150 Lightning ستصبح سيارة كهربائية ذات مدى ممتد (EREV)، حيث ستجمع بين المحركات الكهربائية ومحرك بنزين لشحن البطارية عند الحاجة. يعد هذا النهج بتقديم أفضل ما في العالمين: مدى طويل مع توفير طاقة كهربائية كاملة للعجلات، بالإضافة إلى تسارع مذهل يصل إلى 97 كم/ساعة في أقل من خمس ثوانٍ.
يؤكد دوغ فيلد، رئيس قسم السيارات الكهربائية والتصميم في فورد، أن النسخة الجديدة من EREV "ثورية تمامًا مثل F-150 Lightning الأصلية". كما يعد بأن هذه الشاحنة الجديدة ستتمتع بمدى قيادة مشترك يتجاوز 1,127 كم. سيتم إنتاج النسخة الجديدة من EREV في مركز فورد للسيارات الكهربائية في ديربورن، ميشيغان.
تحول فورد نحو السيارات التقليدية والهجينة
تعمل فورد أيضًا على تغيير تركيزها التصنيعي، حيث تعزز من إنتاج السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين والنماذج الهجينة. مؤخرًا، قامت الشركة بنقل العمال من مركز فورد للسيارات الكهربائية إلى مصنع الشاحنات في ديربورن، مما يشير بوضوح إلى أن النماذج التي تعمل بالبنزين والهجينة تحظى بالأولوية. تتماشى هذه الاستراتيجية مع هدف رئيسي للشركة: تتوقع فورد أن تشكل السيارات الهجينة وEREVs والسيارات الكهربائية 50% من إجمالي مبيعاتها العالمية بحلول عام 2030، وهو ارتفاع حاد من 17% المتوقع لعام 2025.
خطط فورد المستقبلية لتوسيع نطاق خيارات السيارات
تشمل الاستراتيجية الأوسع لفورد خططًا لتقديم خيارات تعمل بالبنزين والهجين وEREV عبر معظم سياراتها قريبًا. كما تخطط الشركة لاستبدال شاحنتها الكهربائية التجارية في أمريكا الشمالية بنماذج أكثر تكلفة تعمل بالبنزين والهجين، والتي سيتم تجميعها في ولاية أوهايو.
بينما كانت F-150 Lightning الكبيرة تمثل تحديًا، لا تزال فورد ملتزمة بتقديم سيارات كهربائية أكثر تكلفة. ستكون أول مركبة تعتمد على منصة EV العالمية الجديدة شاحنة كهربائية متوسطة الحجم، مشابهة في الحجم لشاحنة Ranger أو Maverick. من المتوقع أن تبدأ هذه الشاحنة الجديدة بسعر حوالي 26,000 يورو، وتهدف إلى المنافسة في شريحة مختلفة حيث تكون التكاليف أقل والطلب محتملًا أعلى. تعتمد فورد على هذه التغييرات لتحقيق الربحية لقسم Model e بحلول عام 2029، مع بدء التحسينات في أقرب وقت ممكن بحلول عام 2026.
استثمار فورد في نظام تخزين الطاقة
يعني التحول المفاجئ بعيدًا عن السيارات الكهربائية أن الشركة بحاجة إلى إيجاد حلول لاستغلال القدرة الإنتاجية لبطاريات السيارات الكهربائية التي لم تعد تستخدمها. بعد انتهاء الشراكة مع شركة SK On الخاصة بمصانع البطاريات في الولايات المتحدة، قررت فورد دخول سوق أنظمة تخزين الطاقة (BESS) المزدهر، مشيرة إلى الطلب من شركات الطاقة ومراكز البيانات كفرصة نمو ذات عائد أعلى. صرح الرئيس التنفيذي جيم فارلي بأن الشركة تعيد توجيه رأس المال نحو هذه المشاريع المربحة.
ستستثمر فورد حوالي 2 مليار يورو على مدى العامين المقبلين لتوسيع هذا النشاط الجديد. ستتحول المنشأة في غلينديل، كنتاكي، التي كانت تنتج بطاريات F-150 Lightning الكهربائية بالكامل، إلى مركز BESS. ستقوم هذه المنشأة ببناء أنظمة بطارية كبيرة، تتجاوز سعتها 5 ميغاواط في الساعة، تستخدم في حاويات شحن بطول 20 قدمًا للعملاء الصناعيين.
آفاق مستقبلية واعدة
تخطط فورد لتوفير ما لا يقل عن 20 جيجاوات من تخزين الطاقة سنويًا بحلول أواخر عام 2027. يوجد مصنع منفصل في مارشال، ميشيغان، على المسار الصحيح لبدء الإنتاج في عام 2026، حيث سيقوم بإنتاج خلايا بطارية أصغر مخصصة لأنظمة تخزين الطاقة السكنية، بالإضافة إلى تزويد الشاحنة الكهربائية المتوسطة القادمة.
تظهر فورد ذكاءً في إعادة توجيه استثماراتها الضخمة في البطاريات لتأمين أرباح مستقبلية خارج سوق السيارات الكهربائية التحدي. يُعتبر هذا قرارًا تجاريًا صعبًا، ولكنه سليم من الناحية المالية. من خلال استبدال السيارات الكهربائية الكبيرة ذات التكلفة العالية بالنماذج الهجينة والسيارات الكهربائية الأصغر، بالإضافة إلى دخول سوق تخزين الطاقة، يُفترض أن تساعد هذه الخطوات الشركة على استرداد استثماراتها في فترة زمنية قصيرة نسبيًا.
في الختام، يمثل تحول فورد من إنتاج F-150 Lightning الكهربائية بالكامل إلى نموذج EREV خطوة استراتيجية تهدف إلى تحقيق الربحية في ظل التحديات الحالية في سوق السيارات الكهربائية. إن التركيز على النماذج الهجينة والكهربائية الأقل تكلفة، بالإضافة إلى استثماراتها في أنظمة تخزين الطاقة، قد يفتح آفاقًا جديدة للشركة في المستقبل.
المصدر: الرابط الأصلي
