جدول المحتويات
اختبار مدى السيارات الكهربائية في الشتاء: تحديات ونتائج مثيرة
تعتبر الرحلات الطويلة في السيارات الكهربائية خلال فصل الشتاء اختبارًا حقيقيًا لكل من السيارة والسائق. فدرجات الحرارة المنخفضة وسرعات الطرق السريعة تشكلان أكبر التحديات لمدى البطارية. أجرى نادي السيارات الألماني ADAC دراسة حديثة شملت 14 سيارة كهربائية شهيرة لاختبار أدائها خلال رحلة تمتد على مسافة 580 كيلومتر في أجواء تصل فيها الحرارة إلى الصفر. وكانت النتائج بمثابة جرس إنذار لصناعة السيارات الكهربائية.
نتائج الاختبار: من تفوق ومن خذل؟
من بين جميع السيارات التي تم اختبارها، تمكنت كل من أودي A6 e-tron وسمارت #5 من إكمال الرحلة مع توقف واحد فقط لمدة 20 دقيقة للشحن. كانت أودي A6 Avant e-tron الفائزة الواضحة، حيث أظهرت كفاءة ملحوظة باستخدامها 23.2 كيلووات ساعة من الكهرباء لكل 100 كيلومتر. بفضل نظامها المتقدم بجهد 800 فولت، استطاعت إضافة 300 كيلومتر من المدى خلال شحن واحد مدته 20 دقيقة، مما سمح لها بالقيادة لمدة تقارب الأربع ساعات بسرعة متوسطة تصل إلى 116 كيلومتر في الساعة قبل الحاجة إلى التوقف.
في المقابل، واجهت بي إم دبليو i5 Touring صعوبات في الأجواء الباردة، حيث استهلكت طاقة أكبر وأضاعت وقتًا أطول في التوقفات المتكررة.
أداء سمارت #5
أثبتت سمارت #5 أنها سيارة SUV كبيرة، حيث يبلغ طولها حوالي 4.7 متر وارتفاعها 1.7 متر. على الرغم من شكلها الصندوقي الذي جعلها أقل كفاءة، حيث استهلكت 28.9 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر، إلا أنها تعوض ذلك بشحن سريع جدًا. في الاختبار، تمكنت من إضافة 264 كيلومتر من المدى في 20 دقيقة فقط، مما يثبت أنه إذا كانت السيارة قادرة على استهلاك الكهرباء بسرعة كافية، يمكن أن تكون خيارًا ممتازًا للرحلات الطويلة حتى لو كانت تستهلك طاقة أكبر.
سيارات شهيرة تخفق في الاختبار
على الجانب الآخر، فشلت بعض العلامات التجارية الشهيرة في تحقيق نتائج جيدة. حصلت فولفو EX90 وBYD Sealion 7 على أدنى تقييمات في الاختبار. على الرغم من أن فولفو EX90 تأتي مع بطارية ضخمة بسعة 107 كيلووات ساعة، إلا أن وزنها وسوء الديناميكية الهوائية جعلها "عطشى" للطاقة، حيث استهلكت 31.6 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر. أما BYD Sealion 7، فقد كانت الأقل كفاءة من بين جميع السيارات، حيث استهلكت 35.3 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر، مما يعني أن الرحلة في هذه السيارة ستكلف 60% أكثر من الرحلة في سيارة أكثر كفاءة.
تسلا موديل Y: تصميم ذكي يوفر الوقت والمال
أثبتت تسلا موديل Y أن التصميم الذكي يمكن أن يوفر الكثير من المال والوقت. على الرغم من نظام الدفع الرباعي الخاص بها، كانت الأكثر كفاءة في الاختبار، حيث استهلكت 22.2 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر. شكلها الانسيابي يساعدها على التغلغل في الهواء البارد بشكل أفضل من سيارات الـ SUV الأطول. وعلى الرغم من أنها لم تشحن بسرعة أودي، إلا أن ADAC لاحظت أنه لو كانت فترة التوقف قد زادت خمس دقائق فقط، لكانت تسلا قد أكملت الرحلة بتوقف واحد فقط. بسعر 52,990 يورو، تظل معيارًا للقيمة.
خيارات اقتصادية للعائلات
بالنسبة للعائلات التي ترغب في توفير المال، كانت سكودا Elroq مفاجأة سارة. حيث تكلف 43,900 يورو في ألمانيا، وهو ما يعادل نصف سعر بورشه ماكان الكهربائية التي تصل إلى 80,700 يورو. على الرغم من الفارق الكبير في السعر، إلا أن سكودا قدمت أداءً مشابهًا لـ بورشه على الطريق، حيث استهلكت 25.5 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر ووفرت مدى ثابتًا يتجاوز 300 كيلومتر، مما يثبت أنه ليس من الضروري دائمًا إنفاق ثروة للحصول على سيارة كهربائية عائلية قادرة على التعامل مع عطلة شتوية.
فولكس فاجن ID.7 Tourer: أداء متميز
أثبتت سيارات أخرى مثل فولكس فاجن ID.7 Tourer جدارتها أيضًا. حيث تكلف حوالي 55,000 يورو، وكانت السيارة الوحيدة في الاختبار التي تحتوي على نظام 400 فولت قياسي يمكنه إضافة أكثر من 200 كيلومتر من المدى في 20 دقيقة. وهذا أمر مثير للإعجاب، حيث أن معظم السيارات التي تعمل بجهد 400 فولت تشحن بشكل أبطأ من النماذج التي تعمل بجهد 800 فولت من أودي أو هيونداي. كما ساعد شكل ID.7 الانسيابي في الحفاظ على استهلاك الطاقة منخفضًا، مما جعلها تتساوى مع مدى فولفو الأكثر تكلفة ولكن باستخدام بطارية أصغر.
خلاصة
في النهاية، لم تكن أي من السيارات في الاختبار مثالية، ولم يحصل أي منها على تقييم "جيد جدًا" من ADAC. فالبرد الشتوي يؤثر بشكل كبير على تقنية البطاريات الحالية. يبرز الاختبار اتجاهًا واضحًا: السيارات التي تكون أقرب إلى الأرض وتحتوي على أنظمة شحن سريعة هي الأفضل للرحلات الطويلة. سواء اخترت أودي A6 e-tron الفاخرة أو سكودا Elroq الاقتصادية، فإن معرفة مقدار الطاقة التي تستهلكها السيارة في البرد هو المفتاح لرحلة شتوية خالية من التوتر.
النتائج التفصيلية للاختبار:
المصدر: الرابط الأصلي
