كيف تعاملت 67 سيارة كهربائية مع شتاء قاسٍ في الصين

عندما تنخفض درجات الحرارة إلى -25 درجة مئوية، يفضل معظم الناس البقاء في منازلهم مع مشروب ساخن. لكن فريق موقع "أوتوهوم" الصيني الشهير قرر مواجهة البرد مباشرة. سافروا إلى "ياكيشي" في منغوليا الداخلية لاختبار كيفية تعامل السيارات الكهربائية الحديثة مع الظروف القاسية. وقد شهد هذا الحدث الضخم مشاركة 67 سيارة مختلفة، مما جعله يحظى بسجل غينيس كأكبر اختبار للسيارات في الشتاء على الإطلاق.

تحديات الشتاء وتأثيرها على السيارات الكهربائية

عادةً ما يُعتبر الشتاء عدوًا للسيارات الكهربائية، حيث تؤدي درجات الحرارة المنخفضة إلى تباطؤ التفاعلات الكيميائية داخل البطاريات، مما يعني أنها تحتفظ بكمية أقل من الطاقة وتستغرق وقتًا أطول في الشحن. لاختبار العلامات التجارية التي تمكنت من التغلب على هذه المشكلات، خضع المتسابقون لسبعة تحديات صعبة. شملت هذه التحديات القيادة حتى نفاد البطارية، وقياس سرعة الشحن، واختبار مدى سرعة تدفئة المقصورة. كانت مجموعة السيارات متنوعة، بدءًا من سيارات الهاتشباك الصغيرة التي تكلف 60,000 يوان (حوالي 8,300 دولار) وصولًا إلى السيارات الفاخرة التي تتجاوز قيمتها 2 مليون يوان (حوالي 275,000 دولار).

مدى القيادة: اختبار حاسم

يعتبر مدى القيادة من أهم الاختبارات بالنسبة للعديد من المشترين. في هذا السياق، احتل XPeng P7 (نظام الدفع الرباعي) المركز الأول، حيث تمكن من قطع 53.9% من المسافة المعلنة رسميًا رغم الهواء المتجمد. جاء Yangwang U7 من BYD في المركز الثاني بنسبة 51.8%، بينما حصل Zeekr 001 على المركز الثالث بنسبة 49.6%. ومع ذلك، لم تحقق جميع العلامات التجارية الشهيرة نتائج جيدة. فقد احتل Tesla Model Y (نظام الدفع الرباعي) المركز 31، حيث وصل إلى 35.2% فقط من مداه الموعود. كما كانت Li Auto L8 الأكثر معاناة بين المجموعة الكهربائية بالكامل، حيث حصلت على نسبة 34.8%.

كفاءة استهلاك الطاقة

تُعتبر الكفاءة أيضًا من العوامل الهامة للسيارات الكهربائية. تم قياس عدد الكيلووات-ساعة التي استخدمتها السيارة للسير لمسافة 100 كم. كما هو متوقع، كانت السيارات الصغيرة والخفيفة هي الأكثر كفاءة. فازت BYD Seagull باستخدام 23.5 كيلووات-ساعة لكل 100 كم. تلتها Geely Xingyuan في المركز الثاني، بينما حصلت BYD Seal 06 على المركز الثالث. وعند النظر إلى سيارات الدفع الرباعي الأكبر، استخدمت Xiaomi YU7 33.7 كيلووات-ساعة، وهو ما كان أفضل قليلاً من منافستها الرئيسية، Tesla Model Y، التي استخدمت 34.9 كيلووات-ساعة.

سرعة الشحن في ظروف قاسية

لا يُعتبر شحن السيارة في عاصفة ثلجية تجربة ممتعة، لذا فإن السرعة تلعب دورًا حاسمًا. قام المختبرون بتوقيت المدة التي استغرقتها السيارات للشحن من 30% إلى 80% من الطاقة. وقد فاجأت Avatr 07 الجميع بإكمال الشحن في 15 دقيقة فقط. وشملت السيارات السريعة الأخرى Nevo 06 وFulwin A9L. من ناحية أخرى، استغرقت Xiaomi YU7 31 دقيقة للوصول إلى نفس النسبة، بينما استغرقت Tesla Model Y 35 دقيقة. من الواضح أن بعض العلامات التجارية الصينية الجديدة تركز بشكل كبير على جعل بطارياتها تشحن بسرعة أكبر في البرد.

النتائج النهائية

على الرغم من غياب سيارة Xiaomi SU7 من الحدث، إلا أن شقيقتها SUV، YU7، قدمت لنا لمحة جيدة عن إمكانيات العلامة التجارية. بشكل عام، أظهر الاختبار أن السيارات الكهربائية قد قطعت شوطًا طويلًا، لكن البرد لا يزال يؤثر بشكل كبير على أدائها. حتى الفائزون فقدوا ما يقرب من نصف مدى قيادتهم في صقيع منغوليا الداخلية. بالنسبة للسائقين في المناخات الباردة، تُعتبر هذه النتائج دليلًا مفيدًا لاختيار سيارة لن تتركهم عالقين عندما يبدأ الثلج بالتساقط.

النتائج العشرون الأولى

المصدر (بالصينية)

في الختام، تُظهر هذه الاختبارات أن السيارات الكهربائية تواجه تحديات كبيرة في الظروف الباردة، ولكنها تتطور باستمرار لتلبية احتياجات السائقين في جميع أنحاء العالم.

المصدر: الرابط الأصلي