CATL تدعو إلى مراجعة واقعية لبطاريات السيارات الكهربائية الصلبة

تسعى العديد من الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية لتحقيق تقدم كبير في تكنولوجيا البطاريات، وخاصة بطاريات الحالة الصلبة. ومع ذلك، قدمت شركة CATL، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، تحذيرًا مهمًا حول هذه التكنولوجيا. حيث أكد الدكتور روبن زينغ، رئيس الشركة، أن تحقيق تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة القابلة للتسويق بشكل واسع لا يزال يتطلب عدة سنوات من التطوير.

تتوقع CATL أن الصناعة لن تتمكن من تحقيق مستويات الإنتاج المطلوبة، والتي تصل إلى مليون سيارة، قبل عام 2030. وعندما تصل هذه البطاريات إلى السوق، فإنها لن تكون متاحة في السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة. ستقتصر هذه التكنولوجيا على المنصات الفاخرة، حيث يتوقع أن تتجاوز أسعارها 250,000 يوان، أي ما يعادل حوالي 36,920 دولارًا أمريكيًا. على الرغم من أن هذا يبدو سعرًا معقولًا، إلا أنه يعتبر ضمن الفئة السعرية الفاخرة في الصين.

التحديات التقنية لتكنولوجيا الحالة الصلبة

تعود بطء تطوير هذه التكنولوجيا إلى التعقيدات الموجودة داخل خلايا البطارية. حاليًا، تصنف كيمياء البطاريات الصلبة في المستوى الرابع على مقياس جاهزية التكنولوجيا المكون من تسعة مستويات. هذا التصنيف المنخفض يعني أن التصميم لا يزال محصورًا في المختبرات ومراحل النماذج الأولية. تكمن العقبة الرئيسية في واجهة المواد الصلبة، حيث يجب أن تتماسك المكونات بشكل مثالي. لتحقيق ذلك، يستخدم المهندسون ضغطًا هائلًا يصل إلى 6,000 ضغط جوي، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى عدم توافق المواد ذات الكثافات المختلفة.

نظرًا لعدم جاهزية خيارات الحالة الصلبة، تعتمد صناعة السيارات على منصات الإلكتروليت السائلة التقليدية لتلبية الطلب العالمي على السيارات الكهربائية. يجب على الشركات إنتاج ملايين البطاريات التقليدية للحفاظ على سير خطوط الإنتاج. وقد أظهرت CATL نموًا قويًا في هذا المجال، حيث وصلت قدرتها الإنتاجية إلى 33.08 جيجاوات ساعة في مايو 2026، وفقًا لبيانات China EV DataTracker.

أنواع البطاريات المستخدمة حاليًا

توجهات مستقبلية في تطوير البطاريات

لتقليل الاعتماد على المواد الخام النادرة، يعمل الموردون على تطوير أنظمة بديلة. يقوم المهندسون بتصميم بطاريات جديدة تعتمد على أيونات الصوديوم، والتي تقدم عمرًا أطول للدورات. كما تستمر الشركات الكبرى في استثمار مبالغ ضخمة في الأبحاث طويلة الأمد. يتطلب تطوير تقنيات الإلكتروليت الكبريتي استثمارًا إجماليًا يصل إلى 10 مليارات يوان، أي حوالي 1.48 مليار دولار أمريكي. بسبب هذه التكاليف الضخمة، ستظل منصات البطاريات السائلة التقليدية هي محور التركيز في الصناعة حتى تحقق البدائل الصلبة توازنًا في التكاليف.

تطبيقات جديدة للبطاريات عالية الكثافة

بينما قد تضطر السيارات العادية إلى الانتظار حتى تتوفر المصانع بكميات كبيرة، بدأت شركات الطيران بالفعل في استخدام هذه البطاريات عالية الكثافة. أكملت شركة Ehang المصنعة للطائرات بدون طيار رحلة تاريخية عبر مضيق كيونغتشو، باستخدام مركبة بدون طيار تعمل ببطارية صلبة من الليثيوم-المعدني بقدرة 480 واط/كجم. أثبتت هذه التجربة نجاح التكنولوجيا في سيناريوهات معينة، رغم أنها لم تصل بعد إلى متاجر السيارات المحلية.

Source