جدول المحتويات
تقوم شركة تسلا بخطوة محسوبة وجريئة نحو السوق الأوروبية، حيث أطلقت نسخًا جديدة من طرازاتها الشهيرة، موديل 3 وموديل Y، تحت مسمى “النسخة القياسية”. تهدف الشركة من خلال هذه الخطوة إلى خفض الأسعار وإزالة بعض الخيارات، لتحدي المنافسين واستعادة مكانتها في منطقة حيوية شهدت تراجعًا كبيرًا في المبيعات.
تراجع المبيعات في أوروبا
تشير البيانات من أوروبا إلى أن هذا التغيير أصبح ضروريًا. فقد انخفضت أرقام تسجيل تسلا في نوفمبر بنسبة 12.3% مقارنة بالعام السابق. والأكثر إثارة للقلق هو أنه إذا استثنينا النرويج، الدولة الوحيدة التي شهدت زيادة مؤقتة في مبيعات السيارات الكهربائية بسبب انتهاء الحوافز الحكومية، فقد انخفضت المبيعات في بقية أوروبا بأكثر من 36%. لمواجهة هذا التراجع المؤلم، قامت تسلا بخفض السعر الأساسي بشكل كبير، على أمل أن يتجاوز هذا الانخفاض في الأسعار فقدان بعض الميزات.
موديل 3 القياسي: قلب الاستراتيجية الجديدة
تعتبر النسخة القياسية من موديل 3 محور هذه الاستراتيجية. في الأسواق الكبرى مثل ألمانيا وفرنسا وإيطاليا، أصبح سعرها الجديد 36,990 يورو. هذا السعر يمثل انتصارًا نفسيًا كبيرًا، حيث ينخفض قليلاً عن علامة 37,000 يورو. ويضع موديل 3 مباشرة في نطاق أسعار السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، مما يجعله أكثر تنافسية مقارنة بالعديد من السيارات الكهربائية الأخرى المتاحة في السوق.
على الرغم من انخفاض التكلفة، لا يزال موديل 3 القياسي يقدم أداءً قويًا. حيث يحتفظ بتصنيف نطاق WLTP محترم يبلغ 534 كم. يمكن للسائقين توقع تسارع سريع، حيث يمكنه الانتقال من 0 إلى 100 كم/س في 6.2 ثوانٍ. لتحقيق هذا السعر الجذاب، اتخذت الشركة خيارات صعبة بشأن الميزات.
ميزات أقل ولكن أداء جيد
مقارنةً بالإصدارات الأعلى سعرًا مثل Premium وLong Range، يتميز الداخل بمقاعد “نصف قماشية”، مما يعني استبدال التنجيد الكامل من الجلد النباتي. كما سيلاحظ الركاب في الخلف غياب شاشة العرض بحجم 8 بوصات التي أضيفت في التحديث الأخير، بالإضافة إلى فقدان راحة المقاعد الخلفية المدفأة. كما تم تقليل نظام الصوت إلى سبعة مكبرات صوت مع إزالة مضخم الصوت والمضخمات. الفرق الخارجي الأكثر وضوحًا هو استبدال العجلات المعدنية بعجلات فولاذية.
موديل Y القياسي: التحدي الأكبر
يحصل موديل Y الأكبر أيضًا على النسخة القياسية، حيث تم تسعيره الآن بـ 39,990 يورو في الأسواق الأوروبية الرئيسية. يقدم موديل Y القياسي نفس نطاق WLTP البالغ 534 كم مثل موديل 3 القياسي. ومع ذلك، يعتبر هذا الإصدار من SUV صفقة أقل إغراءً مقارنة بالسيارة السيدان الأصغر، حيث يقترب سعره من شقيقه الأكثر تجهيزًا “Premium” بينما يفقد العديد من الميزات. ومع ذلك، فإن كلا السيارتين الآن في حلقة تنافسية جديدة، تتنافس مع منافسين من الصين ومصنعين أوروبيين آخرين.
تسلا تواجه تحديات جديدة
يُعتبر موديل 3 القياسي الآن أرخص بمقدار 1,000 يورو من BYD Atto 3، وهو سيارة كهربائية من العملاق الصيني التي تمثل أكبر تحدٍ لتسلا. كما أن موديل 3 يوفر مساحة أكبر ونطاق قيادة أفضل مقارنةً بـ Volkswagen ID.3 Pure، على الرغم من أن سعر VW يبدأ من حوالي 29,760 يورو مع الحوافز في ألمانيا. بينما موديل Y القياسي بسعر 39,990 يورو يتفوق قليلاً على VW ID.4 Pure، الذي يكلف حوالي 40,335 يورو، ويأتي مع برنامج أفضل وشبكة شحن متفوقة.
تعتبر هذه التخفيضات السعرية الجريئة محاولة من تسلا لإعادة الحياة إلى عملياتها المتعثرة في أوروبا. تنبع صعوبات المبيعات من مجموعة من العوامل، بما في ذلك تشكيلة ثابتة، وزيادة المنافسة، وما وصفه المراقبون بـ “سمعة سلبية” مرتبطة بأنشطة الرئيس التنفيذي إيلون ماسك السياسية. إن السيارات الكهربائية الجديدة التي تركز على السعر وتفتقر إلى الميزات تمثل خطوة يائسة لوقف النزيف والعودة إلى لعبة النمو في أوروبا – لكن هل ستكون كافية لتحريك الأمور؟
المصدر: الرابط الأصلي
