جدول المحتويات
مقدمة
أطلقت شركة XPeng مؤخرًا أول سيارة كهربائية ذات مدى ممتد، وهي X9 PowerX، وقد كنا في مدينة غوانغتشو لنلقي نظرة فاحصة على هذه النسخة الجديدة من واحدة من أكثر سيارات MPV المستقبلية في السوق. من الصعب تمييز هذه النسخة عن الطراز الذي يعمل بالبطارية فقط من خلال المظهر الخارجي، حيث إنها أطول بمقدار 20 مم، لكن يصعب ملاحظة ذلك في سيارة كبيرة بالفعل.
تصميم X9 PowerX
يعتبر قطاع سيارات MPV الكهربائية شائعًا جدًا في الصين، وقد حققت X9 نجاحًا كبيرًا منذ إطلاقها. تصميم سيارة XPeng MPV بعيد كل البعد عن الشكل التقليدي للصندوق المتحرك، وفي الصور، يبدو التصميم مثيرًا للجدل تقريبًا.
لكن عند رؤيتها عن قرب، تتضح القصة بشكل مختلف تمامًا – حيث يخفي شكلها الضخم حجمها، مما يجعلها تبدو أصغر بكثير مما هي عليه. وبعد قضاء يوم كامل معها، وجدنا أنها تتسم بالمنطقية.
نظام الدفع
لنبدأ بأحدث ما في السيارة – الجزء الخاص بنظام EREV. استثمرت شركة XPeng موارد كبيرة في تطوير نظام Kunpeng Super Range Extension System، وهو اسم طويل بعض الشيء. يتكون النظام من ثلاثة مكونات: مولد يعمل بالغاز بسعة 1.5 لتر، وبطارية بسعة 63.3 كيلوواط/ساعة، ومحرك كهربائي بقوة 281 حصانًا يدفع العجلات الخلفية.
يقع مولد البنزين في المقدمة، حيث نجد عادةً المحركات. يمكن للبطارية بمفردها تشغيل X9 لمسافة تصل إلى 452 كم، وعندما تنفد طاقتها، يبدأ المولد في العمل، مما يوفر مدى إضافي يصل إلى 1,150 كم – ليصبح المجموع 1,602 كم. بالطبع، هذه تقديرات تعتمد على دورة CLTC المتفائلة، ولكن حتى إذا تمكنت X9 PowerX من تحقيق 70% من هذا الرقم، فإن ذلك لا يزال يحقق مدى مثير للإعجاب يبلغ 1,121 كم.
تتوقع XPeng أنه بفضل البطارية الكبيرة، سيتم استخدام X9 في وضع EV في معظم الأوقات. وبفضل بنية 800 فولت المتقدمة، يمكن للبطارية الأصغر من المعتاد الشحن في وقت قياسي – حيث يمكن إضافة أكثر من 300 كم من المدى الإضافي في 10 دقائق فقط.
داخل X9 PowerX
إذا قلنا إن داخل X9 PowerX واسع، فسيكون ذلك تقليلًا كبيرًا. بفضل قاعدة العجلات الكبيرة التي تبلغ 3.16 متر، يتمتع الركاب في الصفوف الثلاثة بمساحة كبيرة. بالطبع، تعتبر مقاعد الصف الأوسط الأكثر راحة في أي رحلة، حيث تأتي مزودة بتدفئة وتبريد ووظيفة تدليك.
توجد منافذ USB في كل مقعد وفي وحدة التحكم المركزية، بالإضافة إلى وسادات شحن لاسلكية على جانب كل مقعد.
تحتاج خاصية "انعدام الجاذبية" في المقاعد الوسطى إلى تجربة حقيقية لتقدير مدى جودتها. تمتد المقاعد إلى وضع أفقي تقريبًا، مما يجعل رأس وركب الراكب فوق مستوى الوركين والكاحلين – مما يوفر وضعية مريحة للغاية. المقاعد واسعة وناعمة، تشعر وكأنك تغوص فيها بدلاً من الجلوس عليها. إنها بالتأكيد الأكثر راحة في X9.
أما بالنسبة للسائق والراكب الأمامي، فلا يوجد ما يشكون منه. هناك مساحة كافية للأشخاص من جميع الأحجام، حيث توفر كلا المقعدين الأماميين تدفئة وتبريد وتدليك، ومفروشة بأعلى جودة من المواد. هذه هي الانطباعات العامة عن هذه السيارة – جودة عالية جدًا تجعلها تنافس علامات تجارية مثل مرسيدس وبي إم دبليو.
جميع المواد المستخدمة داخل X9 ناعمة، والتشطيب ممتاز، وجميع الأجزاء تتناسب بشكل جيد، والفجوات ضئيلة، وجميع الأجزاء متراصة بشكل مثالي. لا توجد بلاستيكات رخيصة في أي مكان، حتى الأجزاء غير المرئية لا تزال عالية الجودة – الدخول إلى X9 وإغلاق الباب يشبه الدخول إلى واحة من الصمت. من المؤكد أن الزجاج المزدوج يساعد في ذلك، لكن جودة الداخلية مثيرة للإعجاب حقًا.
تجربة القيادة
تجعل تجربة القيادة داخل X9 تجربة ممتعة، بفضل الزجاج المزدوج، والعزل الصوتي الإضافي الذي تم تضمينه في الهيكل، ونظام التعليق الهوائي، الذي اجتمع ليقدم رحلة هادئة. قد تكون القيادة مملة بعض الشيء، ولكن هذا يعتبر مجاملة لسيارة MPV – كانت الرحلة سلسة وصامتة وغير مثيرة. كان الصمت غريبًا، حيث لم يكن هناك أي تدخل من الرياح، وكان صوت الإطارات بالكاد مسموعًا.
يمكن للركاب في المقعد الخلفي التحدث مع السائق دون الحاجة لرفع أصواتهم. يمكن للركاب في الصف الأوسط التحدث بهدوء مع بعضهم البعض وسماع بعضهم بشكل جيد.
يعمل نظام التعليق الهوائي على تسوية كل عيب في الطريق؛ فلا يوجد أي اهتزاز عند المرور فوق المطبات، ولا يوجد أي انزلاق جانبي. في الواقع، شعرت X9 أكثر كسيارة سيدان ألمانية فاخرة منها كسيارة MPV – كانت متوازنة ومريحة ولكن ليس بالطريقة الصينية الشهيرة. كانت حقًا متماسكة.
انطباعات أولية
لقد قضينا بضع ساعات فقط مع X9 PowerX الجديدة، لكننا خرجنا بانطباعات إيجابية للغاية. نظام الدفع سلس ومريح، ونظام مدى التمديد يعد دعمًا مثاليًا للرحلات الطويلة حيث تفتقر البنية التحتية للشحن. الداخلية مثيرة للإعجاب، والراحة تتساوى مع أفضل العلامات التجارية الألمانية، والوظائف تتصدر قائمة أفضل سيارات MPV في السوق.
ستصل X9 إلى أوروبا في كل من النسختين الكهربائية وEREV في وقت ما من العام المقبل. في الصين، تبدأ النسخة الأرخص من الطراز MAX بحوالي 43,500 دولار. بينما يبدأ الطراز Ultra الأعلى من 46,500 دولار. بالطبع، بمجرد وصولها إلى أوروبا، ستتغير تلك الأسعار بشكل كبير – ولكن حتى إذا حصلت X9 على سعر 65,000 دولار بعد جميع الضرائب، فإن الشركات المصنعة التقليدية ستواجه صعوبة في المنافسة معها.
المصدر: الرابط الأصلي
