جدول المحتويات
الصين تتصدر السباق نحو القيادة الذاتية من المستوى الثالث
تسعى الصين جاهدة لتكون رائدة في مستقبل وسائل النقل، وقد حققت مؤخرًا إنجازًا كبيرًا في هذا المجال، مما يثبت أن إطارها التنظيمي يتحرك بسرعة تفوق سرعة سياراتها الكهربائية. أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) عن أولى الموافقات على القيادة الذاتية من المستوى الثالث (L3). يتيح هذا التحديث التنظيمي الجديد لبعض المركبات الخاصة البدء في اختبارات الطرق العامة على مسارات محددة، مما يمنح الشركات المصنعة الضوء الأخضر للتحضير للإطلاق التجاري.
الموافقات الجديدة على القيادة الذاتية من المستوى الثالث
منحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات تصاريح لكل من سيارة Changan Deepal SL03 وسيدان Arcfox Alpha S. تأتي سيارة Deepal SL03 من شركة تشانغان للسيارات، بينما تُعد Alpha S منتجًا من Arcfox، قسم السيارات الكهربائية التابع لمجموعة BAIC الكبرى. أكدت الوزارة أن كلا الشركتين قد اجتازتا اختبارات صارمة للمنتجات وتقييمات السلامة، مما يشير إلى أن الأنظمة جاهزة للمرحلة الجديدة.
فهم مفهوم "المستوى الثالث" في القيادة الذاتية
يجب على السائقين فهم ما يعنيه "المستوى الثالث" قبل أن يتركوا السيارة تأخذ القيادة. تعرف الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة (NHTSA) المستوى الثالث بأنه حالة تدير فيها السيارة جميع جوانب القيادة، ولكن يجب على السائق البشري أن يبقى متيقظًا وجاهزًا للتدخل إذا طلبت السيارة ذلك. هذا ليس نوعًا من القيادة "ضبطه وانسَ".
قيود جغرافية وسرعة صارمة
تأتي الموافقات الجديدة مع قيود صارمة على الجغرافيا والسرعة. يمكن لسيارة Changan العمل بشكل مستقل فقط ضمن مناطق محددة في مدينة تشونغتشينغ، وبسرعة قصوى تبلغ 50 كم/ساعة. بالمثل، يمكن لسيارة Arcfox القيادة الذاتية فقط في أجزاء من بكين، مع حد أقصى أعلى يبلغ 80 كم/ساعة. يمكن لكلتا السيارتين استخدام الوضع المستقل فقط على مسارات أحادية من الطرق السريعة والطرق السريعة الحضرية خلال فترات الازدحام المروري.
نشاط متزايد بين الشركات الصينية
أدى هذا التحديث التنظيمي إلى نشاط متزايد بين الشركات الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في الصين، حيث تسعى جميعها لتأمين تصاريحها الخاصة. تمكنت شركة XPeng، التي تُعتبر واحدة من أكثر الشركات تقدمًا في مجال القيادة الذكية، من الحصول على تصاريح لاختبار القيادة الذاتية من المستوى الثالث في مدينة غوانغتشو، وبدأت الاختبارات الروتينية على الطرق. أكد نائب رئيس الشركة، يو تاو، أن الاختبارات جارية وألمح إلى "مفاجآت" قادمة في الربع الأول من العام المقبل.
تسعى شركة XPeng لتحقيق أهداف طموحة، حيث تهدف إلى مطابقة قدرات برنامج القيادة الذاتية الكامل لشركة Tesla في الولايات المتحدة. في الواقع، قدم الرئيس التنفيذي لشركة XPeng، هي شياوبينغ، حافزًا ممتعًا لفريق القيادة الذكية لديه: وعد بتوفير كافتيريا على الطراز الصيني لفريق وادي السيليكون إذا تمكن برنامجهم VLA 2.0 من تحقيق أداء برنامج FSD V14.2 في الصين بحلول 30 أغسطس 2026 – وهو معيار مثير للأداء. لقد كشفت XPeng بالفعل عن نظام VLA 2.0، الذي يقدم قدرات المستوى الرابع، مع خطط للبدء في نشره في الربع الأول من عام 2026.
شركات أخرى تتنافس في مجال القيادة الذاتية
لا يمكن لشركة Li Auto أن تتخلف عن الركب، حيث حصلت أيضًا على تصاريح لاختبار القيادة الذاتية من المستوى الثالث في بكين، وبدأت الاختبارات الروتينية على الطرق المحددة. بينما لم تعلن شركة Nio مؤخرًا عن موافقة جديدة على المستوى الثالث، حصلت الشركة سابقًا على ترخيص اختبار القيادة الذاتية المشروط من المستوى الثالث في شنغهاي في ديسمبر 2023.
في يونيو 2024، انضمت Nio إلى أول دفعة من شركات السيارات المسموح لها بتجربة المركبات المزودة بقدرات المستوى الثالث أو الرابع على الطرق العامة. في هذه الأثناء، أطلقت شركة هواوي، من خلال قسمها HIMA (تحالف التنقل الذكي المتناغم)، اختبارات داخلية لنظام القيادة الذاتية المشروط من المستوى الثالث في مدينة شنتشن.
الخاتمة
تُظهر هذه التطورات في مجال القيادة الذاتية من المستوى الثالث في الصين التزام البلاد بتعزيز الابتكار في صناعة السيارات الكهربائية. مع استمرار الشركات في تطوير تقنياتها، يبدو أن المستقبل يحمل الكثير من المفاجآت المثيرة في عالم النقل الذكي. إن السباق نحو القيادة الذاتية من المستوى الثالث قد بدأ، ومن المؤكد أن المنافسة ستؤدي إلى تحسينات مستمرة في السلامة والأداء.
المصدر: الرابط الأصلي
